Πώς λειτουργούν οι γραμμικοί οδηγοί

Μπορεί να γίνει κατανοητό ως ένα είδος κυλιόμενου οδηγού, στον οποίο οι χαλύβδινες σφαίρες κυλίονται απεριόριστα μεταξύ του ολισθητήρα και της ράγας οδήγησης, έτσι ώστε η πλατφόρμα φορτίου να μπορεί εύκολα να κινηθεί γραμμικά με υψηλή ακρίβεια κατά μήκος της ράγας οδήγησης και ο συντελεστής τριβής μειώνεται σε αυτόν του συνηθισμένου παραδοσιακού συρόμενου οδηγού. Το ένα πέμπτο, μπορεί εύκολα να επιτύχει υψηλή ακρίβεια τοποθέτησης. Ο σχεδιασμός της τελικής μονάδας μεταξύ του ολισθητήρα και της ράγας οδήγησης επιτρέπει στη γραμμική ράγα οδήγησης να αντέχει τα φορτία προς όλες τις κατευθύνσεις, όπως πάνω, κάτω, αριστερά, δεξιά κ.λπ. κινούνται πιο ομαλά και με χαμηλό θόρυβο.

Slider - Αλλάζει την κίνηση από κυρτή σε ευθεία. Το νέο σύστημα οδηγών επιτρέπει στην εργαλειομηχανή να αποκτά γρήγορο ρυθμό τροφοδοσίας, που είναι το χαρακτηριστικό των γραμμικών οδηγών όταν η ταχύτητα του άξονα είναι η ίδια. Οι γραμμικοί οδηγοί, όπως και οι επίπεδοι οδηγοί, έχουν δύο βασικά στοιχεία. Το ένα είναι ένα σταθερό στοιχείο ως οδηγός και το άλλο είναι ένα κινούμενο στοιχείο. Δεδομένου ότι ο γραμμικός οδηγός είναι ένα τυπικό εξάρτημα, είναι πολύ σημαντικό για τους κατασκευαστές εργαλειομηχανών. Το μόνο που πρέπει να κάνετε είναι να επεξεργαστείτε ένα αεροπλάνο για τη ράγα στήριξης και να ρυθμίσετε τον παραλληλισμό της ράγας. Φυσικά, για να εξασφαλιστεί η ακρίβεια της εργαλειομηχανής, είναι απαραίτητο ένα μικρό ξύσιμο του κρεβατιού ή της στήλης. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η εγκατάσταση είναι σχετικά απλή. Η ράγα οδήγησης είναι σκληρυμένος χάλυβας, ο οποίος λειοτριβείται και τοποθετείται στην επιφάνεια στήριξης. Σε σύγκριση με τις επίπεδες ράγες οδήγησης, η γεωμετρία της διατομής των γραμμικών σιδηροτροχιών οδήγησης είναι πιο περίπλοκη από αυτή των επίπεδων οδηγών. Ο λόγος της πολυπλοκότητας είναι ότι οι αυλακώσεις πρέπει να κατεργαστούν μηχανικά στις ράγες οδηγών για να διευκολυνθεί η κίνηση των συρόμενων στοιχείων. Το σχήμα και ο αριθμός των αυλακώσεων εξαρτώνται από την εργαλειομηχανή που πρόκειται να ολοκληρωθεί. λειτουργία. Για παράδειγμα, ένα σύστημα σιδηροτροχιάς οδήγησης που φέρει και γραμμική δύναμη και ροπή ανατροπής συγκρίνεται με μια ράγα οδήγησης που φέρει μόνο γραμμική δύναμη. Υπάρχει μεγάλη διαφορά στο design.

Η βασική λειτουργία του σταθερού στοιχείου (οδηγός) του συστήματος γραμμικής καθοδήγησης είναι σαν δακτύλιος έδρασης, βραχίονας για την τοποθέτηση της χαλύβδινης σφαίρας και το σχήμα είναι "V". Το στήριγμα τυλίγεται γύρω από την κορυφή και τις πλευρές της ράγας. Για τη στήριξη των τμημάτων εργασίας της εργαλειομηχανής, ένα σετ γραμμικών οδηγών έχει τουλάχιστον τέσσερις βραχίονες. Για τη στήριξη μεγάλων εξαρτημάτων εργασίας, ο αριθμός των βραχιόνων μπορεί να είναι μεγαλύτερος από τέσσερις.

Όταν τα μέρη εργασίας της εργαλειομηχανής κινούνται, οι χαλύβδινες σφαίρες κυκλοφορούν στην αυλάκωση του βραχίονα και η ποσότητα φθοράς του βραχίονα κατανέμεται σε κάθε χαλύβδινη σφαίρα, παρατείνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής του γραμμικού οδηγού. Προκειμένου να εξαλειφθεί το κενό μεταξύ του βραχίονα και της ράγας οδήγησης, η προφόρτιση μπορεί να βελτιώσει τη σταθερότητα του συστήματος σιδηροτροχιάς οδήγησης και να επιτευχθεί η προφόρτιση. Είναι η τοποθέτηση μιας μεγάλης χαλύβδινης σφαίρας μεταξύ της ράγας και του βραχίονα. Η ανοχή διαμέτρου των χαλύβδινων σφαιρών είναι ±20 μικρόμετρα και οι χαλύβδινες σφαίρες κοσκινίζονται και ταξινομούνται σε βήματα των 0,5 μικρών και τοποθετούνται στις ράγες οδήγησης αντίστοιχα. Το μέγεθος της προφόρτισης εξαρτάται από τη δύναμη που ασκείται στις χαλύβδινες σφαίρες. Εάν η δύναμη που ασκείται στη χαλύβδινη σφαίρα είναι πολύ μεγάλη και ο χρόνος προφόρτισης είναι πολύ μεγάλος, η αντίσταση κίνησης του βραχίονα θα αυξηθεί και θα υπάρξει πρόβλημα ισορροπίας. Για να βελτιωθεί η ευαισθησία του συστήματος και να μειωθεί η αντίσταση κίνησης, η προφόρτιση θα πρέπει να μειωθεί ανάλογα. , και για να βελτιωθεί η ακρίβεια κίνησης και η διατήρηση της ακρίβειας, απαιτείται να υπάρχουν αρκετοί προ-προστιθέμενοι αρνητικοί αριθμοί, οι οποίοι είναι δύο αντιφατικές πτυχές.

Εάν ο χρόνος εργασίας είναι πολύ μεγάλος, η χαλύβδινη σφαίρα αρχίζει να φθείρεται και η προφόρτιση που επενεργεί στη χαλύβδινη σφαίρα αρχίζει να εξασθενεί, με αποτέλεσμα τη μείωση της ακρίβειας κίνησης των τμημάτων εργασίας της εργαλειομηχανής. Εάν θέλετε να διατηρηθεί η αρχική ακρίβεια, πρέπει να αντικατασταθούν οι βραχίονες της ράγας ή ακόμα και οι ράγες. Εάν το σιδηροδρομικό σύστημα είναι ήδη προφορτωμένο. Η ακρίβεια του συστήματος έχει χαθεί και ο μόνος τρόπος για να γίνει αυτό είναι η αντικατάσταση των στοιχείων κύλισης.

Ο σχεδιασμός του συστήματος σιδηροτροχιάς καθοδήγησης προσπαθεί να έχει τη μεγαλύτερη περιοχή επαφής μεταξύ του σταθερού στοιχείου και του κινούμενου στοιχείου, το οποίο μπορεί όχι μόνο να βελτιώσει τη φέρουσα ικανότητα του συστήματος, αλλά επίσης το σύστημα μπορεί να αντέξει τη δύναμη κρούσης που δημιουργείται από διακοπτόμενη κοπή ή βαρύτητα κοπή, διαδώστε τη δύναμη ευρέως και επεκτείνετε τη φέρουσα ικανότητα. περιοχή ισχύος. Για να επιτευχθεί αυτό, υπάρχουν διάφορα σχήματα αυλακώσεων για το σιδηροδρομικό σύστημα, υπάρχουν δύο αντιπροσωπευτικά, το ένα ονομάζεται γοτθικό (οξυκόρυφο τόξο), το σχήμα είναι προέκταση ενός ημικυκλίου και το σημείο επαφής είναι η κορυφή. το άλλο Το είδος έχει σχήμα τόξου και μπορεί επίσης να παίξει τον ίδιο ρόλο. Ανεξάρτητα από το είδος της δομής, ο σκοπός είναι μόνο ένας, και προσπαθήστε να κάνετε μεγαλύτερη ακτίνα κυλιόμενης χαλύβδινης σφαίρας σε επαφή με τη ράγα οδήγησης (σταθερό στοιχείο). Αυτό που καθορίζει τα χαρακτηριστικά απόδοσης του συστήματος είναι ο τρόπος με τον οποίο τα στοιχεία κύλισης έρχονται σε επαφή με τις ράγες οδήγησης, που είναι η ουσία του θέματος.